Hero MotoCorp और TVS ने Ethanol Blending को हानिकारक माना है।

भारत सरकार द्वारा (E20 पेट्रोल) यानी petrol में बीस प्रतिशत इथेनॉल मिलाने की नीति को 2025 में हासिल करना एक बड़ी उपलब्धि बताया जा रहा है। लेकिन क्या यह वास्तव में एक सफलता है या फिर करोड़ों गाड़ी मालिकों के लिए एक नई समस्या का जन्म? पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्री हरदीप सिंह पुरी की गर्वभरी घोषणाओं के बीच आम जनता की परेशानियों की कहानी कुछ और ही बयान करती है। सरकार 27 प्रतिशत इथेनॉल वाला E27 फ्यूल लाने की तैयारी कर रही है. लेकिन समस्या ये है कि वर्तमान में गाड़ियां E20 फ्यूल के अनुसार डिज़ाइन की गई हैं और उससे पुरानी गाड़ियां तो E20 के हिसाब से भी ठीक नहीं हैं.

मंत्री पुरी ने हाल ही में बताया कि भारत ने अपना बीस प्रतिशत इथेनॉल मिश्रण का लक्ष्य निर्धारित समय से पांच साल पहले ही हासिल कर लिया है। उनके अनुसार 2014 से इथेनॉल का उपयोग तेरह गुना बढ़ा है, तेल आयात पर एक लाख छत्तीस हजार करोड़ रुपए की बचत हुई है, डिस्टिलरीज को एक लाख छियानवे हजार करोड़ रुपए का फायदा मिला है और गन्ना किसानों को एक लाख अठारह हजार करोड़ रुपए की आय प्राप्त हुई है। साथ ही छह सौ अट्ठानवे लाख टन कार्बन उत्सर्जन में कमी का दावा भी किया गया है।

हालांकि, ये आंकड़े भले ही सरकारी कागजों पर चमकदार दिखें, लेकिन जमीनी हकीकत कुछ और ही कहानी कहती है। देश की दो सबसे बड़ी वाहन कंपनियों Hero MotoCorp और TVS ने इस नीति के खिलाफ गंभीर चेतावनी जारी की है। Hero MotoCorp, जो भारत की दो-पहिया वाहन की दिग्गज कंपनी है, ने साफ तौर पर कहा है कि E20 ईंधन का इस्तेमाल पुराने वाहनों के लिए एक आपदा साबित हो सकता है। कंपनी के अनुसार 2023 से पहले बने वाहन इस तरह के ईंधन के लिए डिज़ाइन ही नहीं किए गए थे।

क्या कहते है वाहन निर्माता ?

इथेनॉल की रासायनिक संरचना पुराने इंजनों के लिए एक धीमा जहर साबित हो रही है। Hero MotoCorp ने चेतावनी दी है कि बिना उचित बदलाव के E20 का उपयोग करने से वाहनों के इंजन-फ्यूल सिस्टम में महंगे सुधार की जरूरत होगी। गैसकेट, ओ-रिंग्स और फ्यूल ट्यूब्स को इथेनॉल प्रतिरोधी सामग्री से बदलना पड़ेगा, जो एक आम चालक के लिए न केवल महंगा है बल्कि व्यावहारिक रूप से असंभव भी है। कंपनी ने स्पष्ट रूप से कहा है कि बिना इन बदलावों के वाहनों को अपूरणीय नुकसान हो सकता है।

TVS कंपनी ने भी इस मुद्दे पर अपनी गंभीर चिंता जताई है और इथेनॉल के नुकसानकारक प्रभावों पर कड़ी आलोचना की है। कंपनी का कहना है कि इथेनॉल की संक्षारक प्रकृति फ्यूल सिस्टम की सामग्री को धीरे-धीरे खत्म कर देती है। इथेनॉल की हाइग्रोस्कोपिक प्रवृत्ति, यानी नमी सोखने की क्षमता, फेज सेपरेशन की समस्या पैदा करती है, जो फ्यूल लाइन्स में जंग लगाकर इंजन को बेरहमी से नुकसान पहुंचाती है।

लेकिन समस्या सिर्फ तकनीकी नहीं है। TVS ने सरकार के पर्यावरणीय दावों पर भी सवाल उठाए हैं। कंपनी का कहना है कि इथेनॉल उत्पादन के लिए गन्ने की गहन खेती से जंगलों की कटाई, मिट्टी का कटाव और कीटनाशकों का अधिक उपयोग हो रहा है। यह तथाकथित हरित ईंधन वास्तव में एक पर्यावरणीय संकट को दूसरे से बदल रहा है, जिसकी कीमत अंततः उपभोक्ताओं को चुकानी पड़ रही है।

माइलेज घटने से लोग परेशान

सरकारी आंकड़ों और कंपनियों की चेतावनियों के बीच, असली तस्वीर आम लोगों के अनुभवों से पता चलती है। केरल के कोट्टायम से CPI(M) क्षेत्रीय समिति के सदस्य विष्णु गोपाल का गुस्सा इस नीति की वास्तविकता को उजागर करता है। उनकी 2022 की मारुति बलेनो का माइलेज इतना गिर गया है कि अब उन्हें महीने में पच्चीस हजार रुपए पेट्रोल पर खर्च करना पड़ता है और बार-बार फ्यूल भरवाना पड़ता है। वे गुस्से में कहते हैं कि यह हमारे इंजनों की मूक तबाही है और सरकार ने उपभोक्ताओं को शुद्ध पेट्रोल का विकल्प देने से क्यों इनकार कर दिया है।

चेन्नई की पब्लिक रिलेशन कंसल्टेंट अकांक्षा बोकड़िया का अनुभव भी इसी तरह का है। उनकी 2022 मारुति सुजुकी ब्रेज़ा का माइलेज सत्रह-अठारह किलोमीटर प्रति लीटर से गिरकर मात्र चौदह किलोमीटर प्रति लीटर हो गया है। गाड़ी का पिकअप भी धीमा हो गया है, जो इथेनॉल के विनाशकारी प्रभाव का संकेत है। वे कहती हैं कि यह भरोसे की हत्या है और एक ऐसी नीति है जो अपेक्षाकृत नए वाहनों के मालिकों को भी दंडित कर रही है।

पुराने वाहन मालिकों की स्थिति और भी गंभीर है। चेन्नई के यादव प्रकाश के पास 2015 की Alto K10 है और वे चिंता में हैं कि जैसे-जैसे E20 ईंधन अपरिहार्य होता जा रहा है, उनकी गाड़ी कब तक सुरक्षित रह पाएगी। फिलहाल तो उनके इंजन में कोई समस्या नहीं आई है, लेकिन वे उस दिन का इंतजार कर रहे हैं जब उनकी किस्मत खत्म हो जाएगी। तिरुवनंतपुरम के सुब्रमण्यम इतने भाग्यशाली नहीं थे। उनकी पेट्रोल सेडान का माइलेज दो से तीन किलोमीटर प्रति लीटर गिर गया है और गाड़ी का एक्सेलेरेशन दर्दनाक रूप से धीमा हो गया है। उनके मैकेनिक की चेतावनी कि लंबे समय में जंग लगने का खतरा है, ने उन्हें सरकार की आपराधिक लापरवाही पर गुस्सा दिलाया है।

युवा चालकों पर इस नीति का बोझ और भी भारी पड़ रहा है। हैदराबाद के बाईस साल के छात्र AJ संजीत ने देखा है कि उनके स्कूटर की ईंधन लागत एक हजार रुपए से बढ़कर सोलह सौ रुपए प्रति माह हो गई है, जो उनके मामूली बजट के लिए एक गंभीर झटका है। छब्बीस साल के UX डेवलपर नजीर कामरान और भी गुस्से में हैं। वे कहते हैं कि E20 ईंधन ने उनकी 2022 Royal Enfield के इंजन को पूरी तरह बर्बाद कर दिया है। उनकी मासिक पेट्रोल लागत चौदह सौ रुपए से बढ़कर इक्कीस सौ रुपए हो गई है, जो पांच से दस प्रतिशत की वृद्धि है। वे गुस्से में कहते हैं कि यह ईंधन एक अभिशाप है और यह नीति हमें खून चूसकर मार रही है।

वित्तीय तबाही ईंधन की लागत से कहीं आगे तक फैली हुई है। अधिकांश लोगों के लिए वाहनों को E20 के लिए रेट्रोफिट करना एक असंभव सपना है क्योंकि इसकी लागत निषेधात्मक रूप से अधिक है और सरकार से कोई सहायता नजर नहीं आ रही। मैकेनिक फ्यूल लाइन्स में जंग, फेल होते पंप्स और इथेनॉल से होने वाले अन्य नुकसानों के बारे में चेतावनी दे रहे हैं जो मालिकों पर भारी मरम्मत का बिल लाद सकते हैं। पहले से ही बढ़ती ईंधन कीमतों से परेशान देश के लिए यह एक नीति-संचालित लूट से कम नहीं है।

पेट्रोल पंपों पर शुद्ध पेट्रोल की अनुपस्थिति और उपभोक्ताओं को विकल्प देने से सरकार का जिद्दी इनकार तानाशाही रवैये का प्रतीक है। सुब्रमण्यम जैसे चालक अनिवार्य लेबलिंग और अलग पंप्स की मांग कर रहे हैं, यह तर्क देते हुए कि इस आपदा को उन पर थोपने के बाद सरकार उन्हें पारदर्शिता का कम से कम हक देती है।

मंत्री पुरी का इथेनॉल के फायदों के लिए निरंतर समर्थन, कम तेल आयात, ग्रामीण आय में वृद्धि और उत्सर्जन में कटौती, उन लाखों चालकों के लिए एक अपमान है जो इंजन की विफलता का सामना कर रहे हैं। जून 2025 तक छह सौ इकसठ दशमलव एक करोड़ लीटर इथेनॉल उत्पादन के बारे में उनका गर्व इस असुविधाजनक सच्चाई को नजरअंदाज करता है कि लाखों वाहन अब खतरे में हैं। यह दावा कि इथेनॉल किसानों का समर्थन करता है, गन्ने की खेती की पारिस्थितिक तबाही से लेकर उपभोक्ताओं को तत्काल नुकसान तक, नीति के पर्यावरणीय और आर्थिक नुकसान के खिलाफ एक कमजोर ढाल है।

आलोचक इस जनादेश के शर्मनाक रोलआउट को तार-तार कर रहे हैं, जो सार्वजनिक परामर्श, जागरूकता अभियान या पुराने वाहनों का समर्थन करने के लिए बुनियादी ढांचे से रहित है। रेट्रोफिटिंग के लिए सब्सिडी या पंपों पर स्पष्ट लेबलिंग प्रदान करने में सरकार की विफलता उसकी प्राथमिकताओं की निंदनीय तस्वीर पेश करती है।

जैसे-जैसे इथेनॉल जनादेश आगे बढ़ रहा है, जनता का गुस्सा उबलने के बिंदु तक पहुंच रहा है। निर्माताओं की तीखी चेतावनियों के समर्थन में चालक एक व्यापक पुनर्विचार से इस लापरवाह नीति का अंत और उपभोक्ता पसंद की बहाली की मांग कर रहे हैं। भारत का इथेनॉल प्रयोग स्थिरता की दिशा में एक कदम नहीं है, बल्कि आपदा में सिर के बल छलांग है, जो लाखों गुस्साए उपभोक्ताओं को अपने साथ घसीट रहा है।

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